祝融号与老A组天地CP共赴火星未知之地

2021-05-29 18:00:17 作者:大大地╮花姑娘   阅读:344 次  点赞:27 次  鄙视:34 次  收藏:0 次  由 igameclub.net 收集整理
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最近,中国最热门的网红之一就要属“祝融号”火星车了,毕竟登陆火星表面完成勘测任务是这次“探火”工程最后的、最重要的也是难度最大的一步。火星地表困难重重,等待着“祝融号”的前路会有哪些潜在风险,这些牵动着全国人民的心,同时也牵动着地球上它“CP”的心。

“祝融号”有“CP”的说法由来已久,那就是去年与其同台发布亮相的北京越野BJ80。时隔300余天,如今“祝融号”在火星因面对艰难考验而红遍大江南北,很自然地它背后的BJ80也因此更多的出现在人们的视野中。

火星漫步困难重重 火神硬核实力从容面对

说起困难,首先火星车不同于月球车,月球距地球38万公里,光电遥感来回也就两秒多的事情,但火星距离地球4亿多公里,信号传输一来一回就是40分钟,所以用遥控技术是不现实的,只能依靠前期主动判断潜在风险进行预判,利用人工智能控制,风险系数高出太多。

看看火星探测技术发展最早的美国就知道了。美国从上个世纪到现在,成功登陆的火星车一共只有5辆,除了目前刚刚登陆的“毅力号”,“旅居者号”仅工作了83个火星日后“寿终正寝”,后续的“双子星”——“勇气号”和“机遇号”,前者因被困沙丘后无法自救而“曝尸荒野”,后者因遭遇沙尘暴而“生死不明”,只有“好奇号”因为使用放射性同位素热电机作为动力而存活,由此可见火星车要经历的困难到底有多大。

火星探测最主要的困难是解决动力持续性、越野通过性,这也是美国3辆火星车“客死他乡”的原因。

火星到太阳的平均距离是地球的1.5倍,太阳辐射能量只相当于地球的40%,而且由于缺乏水分保护,地表经常会有沙尘暴,会挡住90%以上的阳光,所以对太阳能为动力的火星车来说非常棘手。动力持续性方面,“祝融号”采用4块太阳能翼板收集储存能源,表面附着纳米微观结构材料,即使在风力作用下落积沙尘,也会沉积在缝隙中,并且可通过倾斜或者收起翼板使沙尘滑落。且太阳能翼板能根据日照角度自动调节角度,最大限度采集储存充足的能源。

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火星表面布满了古老的河道、湖床和高大的山脉,为了获取高价值的科学发现,火星车往往形式在地形地貌特征丰富,人类未曾了解过的区域,这也让火星车面临巨大的潜在风险。于是,“祝融号”在解决了动力问题之后就要解决通过性问题了。“祝融号”巡航速度仅有40米每小时,速度堪比蜗牛,并且实行“走一步,歇两步,看三步”的策略,这也是为了保证有充足的反应时间,让人工智能发出正确的指令。同时,还配备可独立转向的“六驱”及主动悬架技术,可以实现原地转向“蟹行”躲避、“尺蠖”蠕行方式脱困、升降悬架跨越障碍等多种复杂动作,最大限度增加了自身行进的稳定性、安全性和自救能力。

超现实越野激发肾上腺 老A硬核实力乘风破沙

无论从地貌特征还是气候条件,火星的每一步都如同越野,而且是极限越野。这就让人不禁会萌生超现实的想法了,如果在火星玩极限穿越,该选什么样的装备?相信很多都会说越野车,但恐怕很多人会混淆一个概念,那就是SUV和硬派越野。

在如此严苛的地形地貌条件下,外形长得差不多的SUV和硬派越野在穿越时的表现是有天壤之别的,不是换上越野轮胎就万事大吉了。在车身结构上,硬派越野区别于SUV的是非承载式车身,为车辆提供强悍的刚性,能对车辆结构和车内的人提供更好的保护,也能承担更多的载重。悬挂结构方面,硬派越野通常选择双叉臂式独立悬挂,而非麦弗逊式悬挂,来增加对横向力的吸收。动力方面,硬派越野会选择大排量具有更强稳定性和持续动力输出能力的发动机。驱动系统方面,硬派越野通常跑的是非铺装路面,不论全时四驱还是分时四驱,总要有一样。通过性更不用多说,极限越野的硬指标。

综上所述,要完成火星的超现实极限穿活跃,纵观国内众多品牌,还就是“祝融号”的地上“CP”北京越野BJ80第一个映入脑海。但咱们去掉“情人眼里出西施”的嫌疑,下面只说硬实力。

首先在动力方面,目前国内市场众多国货和合资产品,多数使用的都是2.0T及以下排量发动机,而BJ80采用的是3.0T V6发动机,不仅拥有涡轮增压发动机的爆发力,同时兼有V6发动机的平顺性和持续输出能力。玩越野的朋友都懂,在极限穿越中动力的持续性很重要,而爬坡和摆脱沙地方面爆发力也至关重要。还有,适用92号油标,兼顾了燃油经济性,火星没有石油资源,搞不好只能从地球带,能省则省。

其次,在应对复杂地形地貌方面,通过性和驱动系统尤为重要,尤其是火星表面沟壑纵横、怪石丛生、高山耸立的。BJ80拥有超强39º接近角、33º离去角、25°纵向通过角,对应600mm最大涉水深度、550mm最大越壕宽度和350mm越障高度,大部分沟壑、砂石、陡坡都是可以应对的,如果BJ80都应对不了的深沟,那些SUV更没可能。采用电控分时四驱系统,能实现2H、4H、4L流畅切换,加上后桥自动机械差速锁,自救能力超强,完全不用担心沙陷。

再有就是火星由于离太阳较远,火表温度一般在30℃到-110℃之间,保持驾乘者正常体温是个要命的问题。BJ80除了空调系统,还配备了前、后排座椅加热功能,就连方向盘也是一键加热,让前、后排的乘客都能保持正常体温。

还有一点是火星表面风力很大,加上水分缺失,经常引起沙尘暴数日不退,风声沙声车机声,声声入耳。没关系,BJ80前后车门、顶棚全方位NVH升级可以完美解决这一问题,声学包布局数量提升3.2%的NVH系统,可以有效降低车内噪音,车内静谧程度提升2%,这样就不用担心了。

“天地CP”出动 火星极限穿越走起

天上“祝融号”开工,地下越野老A也闻风而动,为致敬这次“探火”任务进入最后阶段,北京越野派出BJ80车队穿越位于青海的黑独山、俄博梁、魔鬼城、火星营地等与火星地貌极其相似的无人区域,和“CP”祝融号一起共赴未知。

跟大多数明星CP之间官宣、探班、应援等等动作一样,BJ80与“祝融号”之间也是互动频频。自去年,北京越野与中国火星探测工程达成了战略合作伙伴关系,在7月22日2020款BJ80跟那时还没有被命名为“祝融”的火星车同台亮相发布,官宣CP之后,次日,BJ80就在文昌发射中心现场目送“CP”“祝融号”跟随天问一号升空离开地球,从此天地两隔各自跋涉,真是“念去去,千里烟波,暮霭沉沉火天阔”。

你有你的方向,我有我的使命。“祝融号”和BJ80都明白,作为共和国航天尖兵和国之重器越野老A,它们各自有各自的方向,必须共同奔向更好的自己。300余天后,“祝融号”在火星乌托邦平原上辛勤跋涉,而推动它不断前行背后的“CP”BJ80,也在西北的世界屋脊上肆意驰骋,它们在各自的舞台上绽放着属于自己最灿烂的光彩。

在当今,我国航天人通过一次发射就完成“绕、着、巡”三步任务之后,必将是中国航天火星探测技术飞跃式发展的起点。当“祝融号”与BJ80这对“天地CP”再次邂逅“诉说衷肠”的时候,那一定是我国汽车工业更加可期的美好时代,说不定届时BJ80将凭借着强大的越野基因和技术底蕴,征服火星乌托邦平原。返回搜狐,查看更多

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